CIRC/009/13.- Huelga en Puertos Nuevo Comunicado de Chilealimentos a las autoridades de Gobierno

Huelga en Puertos
Nuevo Comunicado de Chilealimentos
a las autoridades de Gobierno

Estimado Socio:

Pongo en su conocimiento nuevo comuniucado que el Presidente de Chilealimentos Sr. Alberto Montanari M., ha dirigido
a las autoridades encargadas del Ministerio del Trabajo para el conflicto que se mantiene en los Puertos del país.
Ante cualquier situación que usted esté enfrentando relativa al conflicto en cuestión, no dude en comunicarse con
nosotros por esta misma vía para realizar las gestiones pertinentes.

Chilealimentos A.G.

Santiago, abril 5 de 2013

Señor
Bruno Baranda Ferrán
Subsecretario
Ministerio del Trabajo
Presente

Estimado señor Baranda:

Me dirijo a usted nuevamente por el tema de paralización de puertos para informar cómo este conflicto ha
ido escalando y causando cada vez más daño a las empresas que representamos. Menciono a usted
algunos daños directos que ya se están produciendo.

1. Imposibilidad de recuperación de IVA por parte de exportadores.

La devolución de IVA a los exportadores se consigue con el Documento Único de Salida, DUS, que se
emite una vez que la carga ha sido embarcada. Dado que hoy no se pueden materializar despachos a
través los puertos, los exportadores no pueden conseguir la devolución del IVA, debiendo incurrir en costos
de financiamiento no menores.

Cabe señalar que las empresas agroindustriales financian en gran medida a sus proveedores y a estas
alturas del año tienen prácticamente copadas sus líneas de crédito. Por ello, cualquier traspié en la cadena
de pagos o de financiamiento de sus operaciones causa grave daño a la actividad en su conjunto.

Por lo anterior, es clave que la autoridad destrabe el sistema de recuperación del IVA a exportadores, para
enfrentar la emergencia que se está viviendo.

2. Desvinculación de responsabilidad de la carga en puertos.

Esta práctica ha comenzado a operar, basado en disposiciones que contienen los contratos existentes
entre operadores logísticos y empresas exportadoras. Ello determina que el exportador debe retirar la
carga, (en la medida que pueda acceder a ella), trasladarla a algún sitio seguro (que son escasos en estos
momentos por el atochamiento de contenedores que existe) y asumir los costos de transporte y
almacenamiento que ello implica.

En la medida que se llegue a solucionar el problema, nuevamente el exportador deberá incurrir en costos
de transporte para lograr embarcar nuevamente y negociar tarifas que se realizarán en condiciones muy
distintas a las conseguidas previas al conflicto en los puertos.

3. Costos de estadía en puertos.

En los casos que los operadores logísticos han podido mantener las cargas en su poder, los costos de
espera en los puertos se suman día a día, lo que presiona nuevamente las fuentes de financiamiento de las
empresas y se traducen en menor competitividad internacional, tanto por los mayores costos por día de
espera como el costo financiero involucrado.

4. Pérdida de logística de abastecimiento a los mercados internacionales.

La industria internacional de alimentos funciona bajo una ajustada logística de abastecimiento, en especial
para productos de mayor nivel de valor agregado. Empresas internacionales del retail, normalmente envían
a producir a Chile sus necesidades de una gran cantidad y variedad de alimentos. Como esas empresas
basan su rentabilidad en mantener una alta rotación de productos, la falta de abastecimiento es imposible
de soportar. De esta manera si un proveedor falla, recurren inmediatamente a terceros abastecedores. Ello
implica que día a día que se mantiene el conflicto de los puertos, Chile pierde clientes que ha costado años
poder conquistar.

5. Pérdida de calidad de los productos.

No sólo los productos frescos pierden calidad por el paso del tiempo. Ello también ocurre con otras
mercancías cuyos envases se degradan con el correr de los días o que se interrumpe su cadena de frío.
Esto es especialmente válido para productos envasados en plásticos y/o congelados. Por esta razón,
normalmente los compradores en el exterior castigan las mercancías que tienen un mayor número de días
que los acostumbrados en la cadena comercial, lo que ocurrirá con los productos que se encuentran
paralizados por el conflicto en cuestión.

Por todo lo anteriormente señalado, recurrimos a usted y a las autoridades de gobierno correspondientes,
para que hagan retornar el estado de derecho que garantiza el libre funcionamiento de los servicios
portuarios y no permitan que conflictos aislados se traduzcan en paralizaciones ilegales en gran parte del
país. La proliferación de este tipo de práctica, sólo tiene un destino, que no es otro que subdesarrollo y
retraso para el progreso económico y social de las miles de personas que dependen de la actividad de
producción y exportación de alimentos de Chile.

Saluda atentamente,

Alberto Montanari Mazzarelli
Presidente
Chilealimentos A.G.